Video Aerial - Tes Penerimaan Santri Baru Pondok Pesantren Husnul Khotimah

ini adalah hasil karya pertama saya :D

Mainan Baru

Diakhir tahun 2016 ini saya dapat mainan baru yaitu Drone DJI Phantom 3 Standar

sebelumnya saya sudah punya drone Syma X8C, tapi ini masih dikatakan dalam kategori toys.
ini adalah spesifikasi Drone DJI Phantom 3 Standar :

SPESIFIKASI:
Tipe: Phantom 3 Standard
Sistem Navigasi: Built-in GPS
amera: 2,7K UHD 12 Mpixel
Sensor Camera: 1/2.3
Lensa: FOV 94 drjt 20 mm f/2.8
Image Max Size: 4000x3000
Max. Video Bitrate: 40 Mbps
Gimbal: 3-Axis
Controllable Range: Pitch -90 to +30
WiFi Operating Frequency: 2.400 GHz 2.483 GHz
Control Range: 1000 mtr
Flight Time: 25 mnt

Brand new in the box segel DJI original. Isi dalam dus :
Unit Phantom 3 Standard + Gimbal Camera x 1
Remote Controller x 1
Intelligent Battery 4480 mAh x 1
Battery Charger x 1
Power Cable x 1
Manuals

Accessories :
Gimbal Clamp x 1
Vibration Absorbers x 4
MicroSD Catd 8GB x 1
Micro-USB Cable x 1
Anti Drop Kit x 2
Landing Pads x 4
Propeller Removal Clamp x 1
Stickers x 7 (Red, Magenta, Pink, Orange, Green, Blue, Sky Blue)

Sabtu bersama papah... kegiatan libur kerja bersama anak kesayangan saya

Explore Curug Payung

Kali ini admin baru melakukan explore kembali setelah beberapa minggu sakit. Saat membuka medsos instagram, di beranda saya melihat sebuah akun instagram yang memposting curug, dengan panorama yang sangat indah. Saya coba untuk menanyakan di kolom komentar kepada pemilik akun itu dan menanyakan dimana tempat curug itu dan apa nama curug itu. setelah dibales, ternyata nama curug itu Curug payung dan bertempat di Gunung Manik - Ciniru. Ciniru merupakan wilayah yang berada di Kuningan Selatan, setelah di explore ternyata Ciniru mempunyai potensi obyek wisata alam yang bagus untuk di kembangkan, salah satunya yaitu Curug Payung yang berada di kawasan Desa Gunung Manik, lebih tepatnya di Dusun Ciraharja. UNtuk menuju kawasan ini apabila dari arah Kota Kuningan menuju Gunung Manik harus di tempuh dengan kendaraan roda 2 sejauh kurang lebih 24 Km atau 1,5 jam, dan dilanjut dari Dusun Ciraharja menuju Curugnya sejauh kurang lebih 450 m atau 35 menit dengan berjalan kaki menyusuri jalan setapak. Curug ini masih alami dan masih jarang di kunjungi, jadi yang akan menuju ke curug ini diharapkan berhati - hati karena belum ada petunjuk arah. 

Selama perjalanan di sekitaran wilayah gunung manik, saya melihat ada beberapa curug yang bagus di pinggir jalan, ada 2 titik curugan kecil

 serta melihat ada beberapa kolam yang ada bunganya

Sungguh sangat dimanjakan dengan pemandangan alam yang ada di wilayah gunung manik ini. Tapi apabila rekan explorer akan kesini, diusahakan kendaraannya harus fit dan bbm harus full, karena jarang sekali ada penduduk yang jual bensin eceran, kalo ada itu pun jaraknya yang sangat jauh.


 Titik koordinat : 7°4'59"S 108°30'13"E

Apaan Sih Brotherhood...!!!

Apa sih artinya brotherhood? , apa cuman say hi, toet toet sama bikers yg laen, atau sowan antar klub/ komunitas? Kalo kata buku, kalo kata kamus, Brotherhood itu artinya feeling of brother for brother, atau bisa juga disebut dengan kaitan antara dua orang atau lebih dengan minat dan tujuan yang sama, so...bisa dibilang kalo brotherhood itu merupakan ikatan sebuah kelompok yang punya tujuan dan hobby/minat/ keinginan yang sama tanpa pandang bulu. Nah... kalo kita bicara tentang Brotherhood dalam sebuah komunitas klub/komuntias motor? Apa aturanya buat orang-orang yang menganut faham brotherhood itu?. Padahal, Brotherhood sendiri gak punya aturan baku, gak punya ketetapan apa yang harus dijalanin dan gimana ngejalaninnya, itu semua bentukan dari inisiatif dari seorang bikers. Dalam sebuah klub/komunitas motor, arti brotherhood banyak dikaitkan pada sesama pengguna motor. Nah yang jadi pertanayaan sekarang adalah..jika kamu join di komunitas/ klub motor yang menganut faham brotherhood, apakah brotherhood yang kamu bangun hanya sebatas pada pengguna motor di klub/ komunitas yang kamu ikuti? Kalo jawabannya iya, dan komunitasnya memang menganjurkan sperti itu sih gw saranin mendingan lu cabut dari klub/komunitas yang lu ikutin, gak ada gunanya lo ngomongin brotherhood kalo emang hanya sebatas anggota klub/komunitas, inget Bro..brotherhood itu adalah persaudaraan/ ikatan tanpa batas, tanpa jenjang, tanpa melihat umur, kalo lu emang brotherhood sama pengguna motor...ya artinya lu brotherhood sama pengguna motor yang laen, mau susah mau senang kita kita tetep brother...jangan pas senengnya aja brother, pas susahnya brodol! kalo emang ngaku bikers brotherhood ya commit dong! Jangan liat merek motor!, gak pake liat sticker!. Bro, dengan kita peduli saja, dengan kita coba untuk mengingatkan sesame bikers, saling menghormati dan memberikan contoh yang baik berperilaku di jalan raya, merupakan cerminan apa itu brotherhood. So..perlu di garis bawahi juga buat klub/komunitas yang menganut faham brotherhood, kalo brotherhood yang di anut cumin hanya sebatas anggota aja, mending ganti itu slogan jadi “Internal Brotherhood”!! gak usah ngomongin Brotherhood, Brotherhood itu luas, butuh kerelaan,butuh keikhlasan, butuh toleransi yang kuat. Memang awal tumbuh kembangnya rasa Brotherhood itu diwali dimulai dari klub/komunitas itu sendiri, dalam satu wadah yang didalamnya saling mengenal, dan jangan salah bro, sadar gak sadar brotherhood yang berjalan di komunitas yang ada mungkin hanya 1% dari setiap anggotanya yang berjiwa brotherhood. Contoh kasus brotherhood Bro sendiri mungkin pernah punya pengalaman sama “feels of brotherhood”, pernah ngerasain manis paitnya brotherhood, ini pengalaman dari bro kita sendiri di daerah renon sewaktu hujan lebat kemaren, bayangin tengah malem plus ujan-ujan ada seorang bikers yang sengaja nongkrong di lokasi sebelum banjir cuman buat ngasi tau bro..bro banjir bro!!”. Mungkin masih banyak kasus lain yang dialami para bikers. Seperti motornya kendala dan mogok di jalan, dan disamperin sama orang yang gak dikenal yang coba ngebantu semampunya, entah itu coba semampunya dengan perbaiki motornya, atau coba bantu STUT (dorong) nyari bengkel terdekat. Introspeksi Coba bayangin, seberapa banyak sih yang sadar tentang brotherhood? , at least yang coba ngebantu bikers lain ketika mengalami kendala dengan motornya...atau gak usah jauh-jauh deh...ngebantu bikers sesama pengguna Pulsar yang ngalamin masalah di jalan?. Sepeduli apa bro semua ketika ngeliat bikers yang dorong motor malem-malem pinggir jalan, mungkin beda halnya kalo yang dorong cewek cakep bahenol nerkom! Mungkin bro rela nolonginnya, asal dapet nomer telpon heheheh.. So dari contoh-contoh simpel di atas , disitulah kerelaan, keikhlasan, toleransi dan kesempatan Bro semua diuji. Tanpa pengen dinilai, tanpa pengen dipuji, nggak supaya nama komunitas/klubnya dikenal, smuanya menjadi berarti ketika keikhlasan yang murni dari bro sendiri untuk melakukanya. Titik balik seorang bikers ketika merasakan dan memahami apa itu brotherhood adalah ketika bikers tersebut maumenjalakan apa yang dirasakanya dan dijadikannya sebagai pola seorang bikers. Mudah-mudahan, suatu saat nanti ketika bro sendiri ngerasain apa itu brotherhood, bro bisa sadar, menjadi bikers yang tidak selamanya bisa eksis dan independen dijalan raya, dan setidaknya itu yang akan kita bina mulai dari sekarang.
sumber : www.yamaha-vega.or.id

berwisata ke Galunggung

Profil Gunung Galunggug :
Gunung Galunggung merupakan gunung berapi dengan ketinggian 2.167 meter di atas permukaan laut, terletak sekitar 17 km dari pusat kota Tasikmalaya. Terdapat beberapa daya tarik wisata yang ditawarkan antara lain obyek wisata dan daya tarik wanawisata dengan areal seluas kurang lebih 120 hektare di bawah pengelolaan Perum Perhutani. Obyek yang lainnya seluas kurang lebih 3 hektar berupa pemandian air panas (Cipanas) lengkap dengan fasilitas kolam renang, kamar mandi dan bak rendam air panas.

hasil cuplikan ke Gunung Galunggung

Wanita Cepat Hamil dengan Banyak Makan Buah Kiwi

Hasil sebuah penelitian mendalam di bidang kesehatan yang baru menunjukkan, kehamilan pada seorang wanita juga bisa dipicu dengan mengonsumsi buah-buahan, terutama buah mengandung vitamin C berkadar tinggi.

Dengan demikian, kesuburan seorang ibu atau istri yang ditunjang dengan suami yang sehat ditambah dengan kebiasaan memakan buah-buahan yang mengandung vitamin C yang tinggi akan semakin membuka peluang terjadinya kehamilan yang pasti diidamkan atau didambakan satu pasangan suami-istri.

Dokter spesialis gizi klinik Fakultas Kedokteran Universitas Indonesia dokter Fiastuti Witjaksono MS, Sp. GK di Jakarta baru-baru ini memberi contoh bahwa mengkonsumi buah kiwi Zespri patut dijadikan pertimbangan bagi seorang wanita yang ingin segera hamil.

Fiastuti Witjaksono memberikan alasan vitamin C pada kiwi adalah dua kali lipat dari jeruk dan lima kali lebih banyak dari apel.

Unsur Buah-buah yang mengandung vitamin C kaya akan asam folat yang bermanfaat bagi ibu yang ingin hamil dengan mudah.

Asam Folat itu bermanfaat bagi ibu yang ingin hamil dan memiliki "glycaemic indeks" yang rendah sehingga aman bagi penderita diabetes.

Vitamin C itu dibutuhkan wanita di usia 19-30 tahun untuk batas normal 45 mg per hari, kehamilan membutuhkan 60 mg per hari dan menyusui sebanyak 85 miligram per hari.

Vitamin merupakan suatu molekul yang sangat diperlukan tubuh untuk proses metabolisme dan pertumbuhan yang normal.

Karena itu, peran vitamin C sangat besar dalam tubuh sebagai antioksidan dan kofaktor dalam pembentukan kolagen dan hormon.

Selain itu juga dapat meningkatkan sistem imun tubuh untuk mencegah berbagai penyakit.

Manusia harus menerima asupan makanan yang bergizi seperti daging, ayam, telur dan sayur-mayur serta didukung oleh buah-buahan yaitu buah kiwi, jeruk, dan apel, maka yang disebut empat sehat lima sempurna terpenuhi.

Buah-buahan bagi manusia merupakan kebutuhan primer karena tanpa buah maka asupan yang diterima tubuh kurang mendukung pertumbuhannya.

7 Peti Mati (7 Deadly Bins)

buat yang masih peduli safety

Artikel berikut adalah 7 skenario tabrakan yg didasari dari kecelakaan
yg sebenarnya dimana si pengendara2 motor ybs tewas. Mereka tak sempat
menerangkan apa yg salah, jadi dibuatlah skenario ini, menghindari
maut dan tetap selamat dgn mempelajari kesalahan mereka.

Perpotongan Jalur Berbahaya (Junction Jeopardy)

Pembunuh nomor satu, tabrakan di perpotongan jalur selalu sama dan
berakibat serius, dapat terjadi pada siapa saja yg biasanya pengendara
lain yg terlibat mengklaim bahwa mereka tak melihat ada motor datang,
meskipun begitu pengendara motor bisa menghindari dgn defensive riding
dan tetap awas.

Apa yg salah :

Pengendara motor berjalan di belakang sebuah mobil, ketika mobil tsb
belok kiri, motor melaju bermanuver melewati mobil tsb di sisi kanan,
ternyata dari arah kiri ada mobil lain yg melaju baik lurus maupun
belok kanan/kiri.

Cara menghindar kesalahan :

jangan pernah mendahului dari kanan dimana bisa jadi ada kendaraan
masuk/belok di jalur anda tanpa peringatan, dahului dari kanan bila
jelas2 perpotongan jalur tsb bersih dan aman tak ada kendaraan lain.
masuki tiap perpotongan jalur dgn sebanyak mungkin penglihatan dan
informasi, perhatikan posisi kendaraan dan lampu2 sen, tapi jangan
menyimpulkan apa2. Nantikan yg tidak dinanti nanti.
tanyakan pada diri sendiri "sudahkah saya terlihat?", pastikan anda di
garis lihat pengendara mobil, kalau perlu terjadi kontak mata, bila
ragu2 siapkan yg terburuk.

Tikungan yg Kacau (Cornering Chaos)

Jujur saja, tewas ditikungan adalah mati konyol, karena bisa dihindari
dan tak ada alasan yg pantas utk itu. Tetap hidup, dlm kasus ini
sangat sederhana, berkendaralah dgn keterbatasan anda. Status
membuktikan bahwa pengendara motor tak berpengalaman atau yg sudah
lama tak bawa motor adalah yg terbanyak mendapatkan kecelakaan ini, yg
mengejutkan adalah terjadi meski jalan tidak basah.

Apa yg salah :

Pengendara motor memasuki tikungan terlalu cepat hingga gagal prediksi
radius tikungan dan tak sempat melihat keadaan di ujung tikungan lalu
berada di garis tikung yg tdk tepat hingga terlalu dekat dgn jalur
arah lawan dan gagal menikung dgn benar hingga panik (ada yg
menurunkan gas dan mengerem) hingga ketika keluar tikungan motor malah
lari jauh ke arah lawan hingga bertabrakan dgn kendaraan dari
depannya.

Cara menghindar kesalahan :

rem dan atur posisi gigi segera, atur kecepatan hingga bisa merubah
jalur menikung bila diperlukan, perhatikan keadaan tikungan bila ada
tanda2 marka jalan kemana arah tikungan tsb.
masuki garis tikungan dgn penglihatan terbaik utk melewatinya - bukan
garis tikungan balapan, dgn menyisakan ruang antara anda dan kendaraan
dari arah lawan.
jika tiba2 tikungan menyempit (baik keadaan jalan maupun ada kendaraan
lain), jangan panik, karena panik bisa membuat motor hilang kendali.

Mendahului yg Kebablasan (Overtaking Oblivion)

Tabrakan ketika mendahului adalah kasus paling banyak ke tiga dlm
kecelakan motor, meskipun si pengendara motor biasa dan bisa
mendahului kendaraan yg melaju lebih lambat.

Apa yg salah :

Pengendara motor melaju terlalu dekat pada kendaraan didepannya hingga
banting setir kekanan dan berusaha mendahuluinya, ternyata didepan
kendaraan tsb ada kendaraan lagi hingga si pengendara motor berusaha
melewati keduanya, karena salah perhitungan dan salah atur jarak lalu
keluar jalur masuki arah lawan dgn tak ada waktu dan jarak lagi utk
pindah jalur hingga terjadilah tabrakan dgn kendaraan dari arah lawan.

Cara menghindar kesalahan :

kunci mendahului adalah perencanaan yg matang, jangan gak sabaran,
terburu2 atau agresif, posisikan diri anda dgn penglihatan terbaik
kearah jalan didepan, pastikan posisi gigi yg pas utk menaikkan
akselerasi.
perhatikan jalan didepan dgn seksama, adakah hal2 yg berpotensi
bahaya? jika ada sedikit saja keraguan di hati, jangan mendahului!,
karena sebentaran saja anda dapat lagi kesempatan utk mendahului.
lihat kaca spion dan area yg tak nampak di kaca spion lalu nyalakan
lampu sen dan segera mendahului secepat dan semulus mungkin, ambil
segera jalur semula dan jaga ruang antara anda dan kendaraan lain
seluas mungkin.

Pemilahan yg Rusak (Filtering F**k-Up)

Bisa memilah melaju melewati kendaran2 di jalanan yg ramai adalah
praktis maju yg terbesar dalam mengendarai motor sekaligus berbahaya.

Apa yg salah :

Pengendara motor melaju terlalu cepat di jalur 2 atau 3 dgn estimasi
kecepatan 45kpj lebih cepat dari kendaran lain disekitarnya yg akan
didahului, tiba2 salah satu kendaraan bermanuver pindah jalur tepat
didepannya hingga si pengendara motor tak bisa menghindarinya dan
terjadilah tabrakan.

Cara menghindar kesalahan :

berkendaralah dgn kecepatan yg memungkinkan anda utk berhenti atau
bermanuver dgn tepat, disarankan jangan lebih dari 15kpj dari
kendaraan lain disekitar yg akan didahului.
duduk tegak dan fokus terhadap jalan didepan, perhatikan tanda2 yg
berpotensi bahaya, awas terhadap lampu2 sen kendaraan lain,
perempatan2, pejalan kaki yg nyebrang dll, sisakan ruangan antara anda
dan kendaraan lain.

Berkendara kelompok yg Berdukacita (Group Riding Grief)

Berkendara dgn teman2 bisa menyenangkan sekaligus dapat menimbulkan
masalah. Berkendara kelompok tdk termasuk dlm catatan resmi kasus
kecelakaan bermotor, tapi secara tetap tercatat sbg faktor penyumbang
yg tidak bisa diabaikan. Porblem terbesar adalah si pengendara motor
beresiko kecelakaan karena keinginan utk show off atau pamer
kebisaanya bermotor didepan teman2nya. Berkendaralah dgn kenyamanan
anda sendiri, jangan terpancing oleh ulah teman anda.

Apa yg salah :

4 motor atau lebih berkendara kelompok, dgn 3 motor di belakang sebuah
kendaraan lain dan satu motor didepan kendaraan lain tsb sekalgus di
belakang kendaraan lain, satu dari 3 motor dibelakang mencoba
mendahului, tiba2 satu motor didepan tsb juga mendahului kendaraan
didepannya tanpa memberi tanda dan tak melihat spion, motor yg
dibelakangnya tak sempat menghindar hingga terjadi tabrakan.

Cara menghindar kesalahan :

kecuali anda memiliki kepercayaan penuh terhdp teman2 kelompok
berkendara di sekitar anda, tetaplah dalam formasi dan memberi ruang
gerak yg banyak utk mereka, jangan coba2 menerka apa aksi dan manuver
yg akan mereka lakukan.
beri kejelasan terhadap teman2 kelompok berkendara di sekitar anda
bila anda ingin bermanuver, menolehlah dan beri tanda2 yg jelas.
ketika mendahului, pertimbangkan pula teman2 kelompok berkendara di
sekitar yg dibelakang dgn memberi ruang gerak yg cukup. jika mengikuti
motor lain, jangan dasari gerak mendahului anda dgn motor yg ada
didepan.

Tragedi Putaran (Turn Tragedy)

Ada beberapa kecelakaan yg melibatkan kendaraan yg memutar di U-Turn
dgn pengendara motor yg melaju dari arah lawan. Pengendara motor
biasanya jarang disalahkan terhadap jenis kecelakaan ini, tapi
tetaplah berhati-hati.

Prediksi dan bereaksi akan kecepatan dan keberadaan kendaraan lain di
jalur lawan dari kemungkinan berputar tiba2, jangan percaya pada lampu
sen yg diberikan karena bisa terjadi kesalahpahaman (seperti ketika
berputar memberi sen kanan, tiba setelah dijalur lawan masuk ke kiri
jalur).

Beri ruang gerak jika nampaknya kendaraan dari arah lawan akan
berputar, jika mendahului di satu jalur yg padat merayap, kendaraan yg
antri didepan biasanya bermanuver kekanan mencari celah jalan
didepannya.

Tabrakan belakang (Rear-end Wreck)

Melaju kencang di belakang kendaraan lain sepertinya terdengar bodoh
ya? bisa jadi, tapi mengejutkan, terhitung 10% kecelakan bermotor
dalam 9 grup contoh kecelakaan fatal dan menurut status, pengendara
motor biasanya banyak disalahkan dalam kecelakaan jenis ini daripada
kecelakan jenis lain, juga menunjukan terjadi pada pengendara motor yg
masih muda, laki laki dan mengendarai motor yg kecil.

Perhatikan jalan didepan, jangan terganggu dgn "pemandangan" yg ada
disekitar, bereaksilah segera terhadap lampu rem yg menyala didepan
atau tanda2 yg menyebabkan terjadinya kelambatan didepan.

Kenali rem motor anda, banyak pengendara motor tak menyadari potensi
akan rem motor mereka, sering2 lah tes rem mendadak dan kuat rem motor
anda di empat yg sepi dan beraspal bagus utk mengetahui seberapa cepat
motor anda berhenti, jangan berhenti mencoba pada tes pertama, terus
lah mencoba, usahakan berangsur angsur hingga didapatkan perhentian yg
maksimal.

Kesalahan dalam Percobaan (Error on Trial)

Kecelakaan tidak begitu saja terjadi, ada sebabnya. Kesalahan manusia
menjadi faktor utama. Berlawanan dari opini populer yg ada, tak semua
kecelakaan disebabkan oleh pengemudi mobil, pengendara motorpun
berbuat kesalahan. Dari Error on Trial yg dilakukan didapat data sbb :

Mobil

gagal melihat dgn semestinya 18%
gagal memutuskan10%
kecerobohan 9%
manuver yg buruk 8%
kehilangan kendali 8%
Motor

kehilangan kendali 14%
gagal melihat dgn semestinya 14%
gagal memutuskan10%
manuver yg buruk 10%
kecerobohan 9%

Artikel investigasi khusus ini disadur bebas dari kolom Feature "Stop
Crashing" Superbike Magazine edisi April 2007 halaman 62, berjudul
"7 Deadly Bins and How to Avoid them", ditulis oleh Dave Bradford,
foto oleh Graeme Brown & ilustrasi oleh Huw Williams.

(ditranslate oleh bro Alvie)

Cara Isi Dan Beli Token PLN (Prabayar)

Saya sempat kebingungan saat ini ngin membeli pulsa untuk listrik rumah yang baru saja saya tempati. Yang di berikan pihak develover hanya buku manual dari PLN untuk melakukan pengisian token dan no id pelanggan pada smart card.

Sebelum membeli Voucher via ATM sebaiknya kita mengetahui kapan Pulsa PLN kita akan habis melalui lampu indikator yang ada pada meteran.

1. Lampu indikator Hijau = Credit masih sangat banyak.
2. Lampu indikator Kuning = Credit masih cukup banyak.
3. Lampu indikator Merah = Credit sudah hampir habis.
4. Lampu indikator Merah (Berkedip) = Credit sudah sangat kritis (+bunyi buzzer).

Karena saya menggunakan Bank Mandiri, saya akan membantu memberikan cara pembelian Tokennya:

1. Setelah Masuk Menu Utama Pada Mesin ATM Mandiri Pilih Pembayaran/Pembelian.
2. Pilih MultiPayment, maka akan muncul kode yang harus diisikan. (Apabila ingin melihat kode silahkan pilih Kode dan cari kode jenis transaksi PLN Prabayar).
3. Apabila telah menemukan kodenya inputkan kode layanannya. (Kode untuk PLN Prabayar adalah 30300)
4. Lanjutkan dengan mengisikan 11 Digit No Id pelanggan Anda.
5. Kemudian isikan jumlah Token Yang ingin di beli, untuk nilai tertentu (Rp.20000, Rp.50000,Rp.100000, Rp.250000,Rp.500000). Sedangkan untuk jumlah bebsa/Flexibel (Rp.20000 s/d Rp.1000000).
6. Pilih Salah satu angka yang Sesuai dengan Jumlah Token Nominal yang kita inputkan
7. Proses Beli Token Selesai Ditambah Admin Bank Rp.2500.

Sekarang anda sudah siap untuk melakukan ISI ulang pada Mesin Meteran PLN Anda. Caranya gampak kok. Hanya memasukan 20 Digit No Voucher Token kemudian di Enter (Jangan lupa no seri kWh meter yang tertera pada voucher listrik harus sama dengan no seri kWh meter yang terpasang di meteran kita) . Apabila Proses Sukses Maka lampu indikator akan menunjukan warna hijau dan LCD meter akan menunjukan SS (artinya voucher diterima oleh meter) dan 30000kWh (jumlah voucher yang sudah dimasukan adalah sebesar 30000kWh).



Ada Keterangan Bagus Nich Dari Blog:

First of all, tarif per kWh listrik prabayar itu sama dengan pascabayar. Kenapa bisa disebut lebih murah, karena listrik prabayar bebas biaya administrasi, abonemen, De eS Be.

Pemakaian 30 kWh dalam 3 hari? Wajar-wajar aja kok. Rumahku perhari menghabiskan 8-12 kWh. Apa saja yang saya pakai sehari2? TV yang menyala dari jam 8 pagi sampai jam 12 malam, 4 lampu 18 watt yang pasti menyala dari jam 7 malam sampai 7 pagi (atau tergantung si empunya rumah bangun jam berapa), plus beberapa lampu 40 watt yang menyala sekali2, sebuah kulkas 170 watt, mesin cuci 300 watt yang dipakai selama 1 jam tiap hari, AC 1/2PK yang beroperasi 2-3 jam per hari, belom lagi charger handphone dan setrika. Waktu pascabayar, tiap bulan saya bayar 120-140 ribu, sekarang saya cukup bayar voucher 100 ribu per bulan. Murah mana?

Sekali lagi, 30 kWh per 3 hari itu wajar… tapi memang terlihat jadi ga wajar kalau liat peralatan yang dirimu pake…yuk dihitung
3 lampu 18 watt menyala 12 jam = 3 x 0.018 x 12 = 0.648 kWh
Saya tidak tahu CPU Vei pakai yang berapa watt, 250 atau 500, tapi mari asumsikan yang 250 watt
CPU beroperasi 12 jam = 0.25 x 12 = 3 kWh
CPU beroperasi 24 jam = 0.25 x 24 = 6 kWh
itu kalau 250 watt, kalau 500 watt lain lagi. Ingat kan kalau 1 kiloWatt = 1000 watt?
alat yang lain hitung sendiri ya bu, bisa kan? itu hitungan per hari ya, kalau 3 hari berarti dikalikan 3. Hasilnya dijumlah aja. Nanti silahkan dilihat apakah benar pemakaian listriknya 30 kWh selama 3 hari itu. Kalau pengalaman saya sih kWh yang saya pakai sesuai dengan hitungan saya. Kalau ternyata dirimu tidak sesuai, barulah drimu patut mencurigai instalasi listrik anda. Jangan salah, pencurian listrik itu banyak banget loh, hati-hati, mereka tidak peduli kalau tertangkap basah nantinya, toh mereka sudah menikmati apa yang mereka curi.

Soal beli vouchernya susah sepertinya semua juga seperti itu bu. Bukankah dulu waktu telepon seluler baru keluar masyarakat sangat susah mendapatkan yang namanya voucher? Sekarang sudah mudah karena pemakainya sudah banyak. Nah, demikian juga dengan listrik prabayar, InsyaAllah dengan berkembangnya pemakai maka pelayanan akan makin dipermudah. Untuk sementara, mohon kesabaran dan pengertiannya ya.
Semoga pandangan buruk anda soal listrik prabayar bisa berubah.

sumber:galih.web.id

Apa Sih Jarak Aman itu ?

Apa sih JARAK AMAN itu ? Apa perlunya jaga jarak aman di tengah padatnya lalu lintas ibukota ? Di luar kondisi yang padat tentunya menjaga jarak aman antar kendaraan adalah hal penting. Tanpa jarak aman kita sebagai pengendara bisa saja terlibat dalam sebuah kecelakaan.

Kenapa penting, tanpa jaga jarak akan terjadi :
- Tidak ada ruang untuk bermanuver
- Tidak ada ruang untuk kendaraan merespon situasi di depan

Hitunglah dua detik secara umum antara reaksi manusia dan reaksi mekanikal. Tubuh akan spontan melakukan respon jika sudah membaca bahaya. Penafsirannya pun tergantung kebiasaan pengendara. Ada yang spontan bersikap defensif karena terbiasa melakukan antisipasi sejak jauh. Ada yang Secara spontan terbawa reflek tak sadar yang justru mungkin membawanya ke situasi kecelakaan.

Di tengah padatnya ruang antar kendaraan tentunya kita masih dapat membuat jarak aman, bahkan pada kemacetan sekalipun. Frase JAGA JARAK AMAN 2 DETIK tentunya pernah kita dengar. Lalu bagaimana kita tahu jarak 2 detik itu di implemetasikan di jalan ?

Berikut tips sederhana menghitung jarak 2 detik di jalan raya :

- Samakan kecepatan kendaraan kita dengan kendaraan di depan. Kecepatan yang sama di ketahui melalui tidak berubahnya jarak kita dengan kendaraan di depan
- Ambil salah satu benda statis di pinggir jalan sebagai patokan menghitung, misal : pohon, tiang listrik atau rambu-rambu jalan
- Begitu badan kendaraan di depan melewati benda statis patokan tadi lalu mulailah menghitung : SATU DAN SATU, SATU DAN DUA, kata-kata tersebut sebagai pengganti hitungan detik demi detik
- Hitung terus hingga badan kendaraan kita melewati benda statis patokan tadi, jika yang terhitung lebih dari DUA maka hitungan jarak aman terbilang cukup. Cukup waktu untuk merespon bahaya. Cukup waktu untuk melakukan manuver
- Ingat, pengereman tidak bersifat langsung dan membuat kendaraan berhenti. Rem memerlukan waktu untuk benar-benar berhenti.


Menghitung jarak aman ini bisa dilakukan di mana saja, dan dapat diaplikasi kan kapan saja. Setiap kita bergerak waspadai setiap jengkal jarak kita dengan kendaraan lain di depan. Pada situasi padat di kemacetan hindari ban depan terlalu menempel mendekat kendaraan di depan. Biarkan mata dapat melihat jelas ban belakang secara utuh agar jika terjadi sesuatu maka kita masih sempat melakukan pergantian jalur atau ber manuver.

Mudah bukan ?

sumber : http://dishubkominfo.tasikmalayakota.go.id